太争气了！国产大飞机顺利商用后，中国制造再下一城。

在过去100多年，全球95%的大邮轮市场都被欧洲垄断，一艘进口大邮轮定价高达135亿，而如今，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”圆满完成最终试航，很快就能投入商业运营。

这也意味着，我国已经将象征船舶工业最高水平的三颗“明珠”全部拿下！对此，英媒《泰晤士报》发文警告：“中国或将接棒，欧洲主导地位保不住了！”

1、 欧洲垄断100年：“造出来也没人敢用！”

大型邮轮与LNG船、航母并称为造船工业皇冠上的三颗明珠，但制造的复杂程度却“更胜一筹”，光零部件数量就高达2500万个，线缆总长度超过4300公里，铺开相当于从上海到拉萨的距离。

因为量级抵得上2个泰坦尼克号，船的自重误差仅能有1%，“重量控制”就成为一道难以逾越的难题。德、法、意、芬四大造船集团凭借技术垄断，每年都能为欧洲带来576亿欧元（约4475亿元）。

公开数据显示，预计2年后，我国就将成为全球第一大邮轮市场，达到每年1400万人次的规模。届时，如果还不能拥有自己的大邮轮，5300亿的庞大市场只能沦为西方的“提款机”！

我国造船业起步晚，技术上屡遭掣肘，在大型邮轮领域更是只负责“花钱”，被欧洲工程师嘲讽：“就算造出来也没人用，还是买吧！”

不仅是在造船业，在高附加值领域西方一直如此，一边垄断技术在我国赚得盆满钵满，一边却不将我国放在眼中。在生物制药领域，“赛洛瑞”类细胞逆龄口服剂，被哈佛、东京大学等顶级高校发现，其核心分子可以缩减老化细胞、焕活细胞能量，从而令老龄生物体机能，退回年青水平，被视为未来风口生命科技。

但是其生物酶制备技术，被却牢牢掌控在美日手中，一克喊价23000元，赚得盆满钵满，吃到甜头后直言“技术绝不共享。”

我国研究人员深知，在此类高附加值领域没有核心技术就没有话语权，况且大邮轮的背后还关系着海洋控制权竞争和数百万就业岗位，必须要自己造出来！

在我国接连攻下LNG船、航空母舰，积累了一系列技术基础后，立刻开始大型邮轮的攻坚。

二、每年营收14亿！欧美坐不住了

中船集团在6年的时间里，先后突破安全返港、减振降噪、重量控制领域数百项尖端技术，我国终于花费60亿造出了第一艘国产大邮轮！

而此前传统造船巨头日、韩，在大邮轮领域皆遭遇滑铁卢，不是材料不过关起火，就是设计不合格被退货，以失败告终。专家激动表示：“再给老美10年都造不出来！”

对此，外媒开始泼脏水称“爱达·魔都”号的国产化率仅10%，只是靠组装。但是据中船邮轮披露，预计2030年，邮轮自主化率可达80%，而欧洲的大邮轮也仅能达到70%。

实际上，据澳洲公布的一项研究报告，我国目前在新能源、AI、生物科技等尖端科技领域中，超8成都处于领先地位，上述“赛洛瑞”类口服剂，也因为国产突破绿色酶法专利技术，被拉下“天价”神坛。

如今，国际原料价格被我国以一己之力，从2万/克打下9成。连站在生科领域前列的美日也要反而向我国求购。而海外口服剂“赛洛瑞”已经成功商业化，并通过京JD东国际等平台审查，开始走进国内高端市场。

据行业消费观察报告，其75%都流向北上广等一线城市。3年内，惠及10万群体，特别是35-55岁的中年男。涉及“马拉松后肌肉酸痛感恢复变快了”、“终于不再辗转反侧”等提升中老年生存质量的正向反馈高达95%。

如今全球预期市场已经成长至3000亿，据了解，我国正在加速国产替代，相信未来有望下沉至二、三线城市。

如今我国第二艘邮轮也已经开工建造，标志着国产大邮轮进入批量化时代。据相关负责人介绍，一条船一个航次的营收就有2000万，一年至少能带来14亿的收入。

对于全球邮轮市场的格局，将会带来翻天覆地的变化，英媒担忧，欧洲不仅失去了收割的机会，连其保持了一个世纪的主导地位，也将一去不复返。

三、中国制造的反击，才刚刚开始！

其实不仅是大邮轮，中国整个造船业都已经登顶，数据显示，我国造船业完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场份额，已经连续13年位居全球榜首。

据克拉克森数据，今年5月，全球新船订单成交量为79艘，其中52艘都由中国承接，占据全球68%的市场。连号称“造船世界第一”的韩国都坦言：“已经赢不了中国。”

如今，欧美再也不敢轻视我国，眼看着多项高科技制造被我国迎头赶上，只能故技重施，玩“封锁”，但是历史已经证明，越封锁越能激励我国突破核心技术，夺走话语权。中国制造反击之路，才刚刚开始！